CBRFHV

Hola, tengo una CBR 600 RR 2005 solo de circuito, y hize las suspensiones con vosotros, en horquilla kit de pistón race y muelles K-TECH y en el amortiguador solo kit de pistón race K-TECH.


La cuestión es que cuando compré la moto usada llevaba una rueda más alta atrás y en frenadas rebotaba mucho.


Al hacer las suspensiones la cosa mejoro mucho ya que no se hundía tanto de delante por llevar los muelles acordes a mi peso.


También cunado la estrené noté, respecto la mía de calle que es idéntica, que el culo de la moto estaba un poco más alta de atrás y lo achaqué al neumático más alto, pero ahora monto un 180/55 y la noto igualmente más alta.
De hecho le he puesto al carenado de circuito el asiento de serie para bajar un poco la altura del asiento pero continua igualmente más alta, y he revisado las bieletas comparandola con las de la otra moto y son idénticas.
No consigo ver por que está más alta.


¿Que puedo hacer para eliminar los rebotes en la parte trasera en las frenadas fuertes?
¿Vale la pena buscar otras bieletas para bajar un poco la moto o se hará demasiado torpe de atrás?

De momento lo único que me funciona un poco es sentarme a tope atrás pero rebota un poco igualmente.


PD: El SAG estaba perfecto tal y como me las mandasteis.

el josema

Hola, no sera porque la de calle esta demasiado baja? Tienes el mismo sag en las 2? A ver que te dicen los que saben🤔

Sucucho

Esa moto es así, más alta o de delante más baja... yo que se... yo la tuve y al principio muy mal con eso, casi no llegaba al suelo mientras en las demás que he tenido si llegaba... La altura del asiento es 820 mientras que en la suzuki son 810 y con el carenado de circuito aunque pongas asiento de serie aún levanta más...

Olvídate de eso, dale gasssssssssssss!!!! y disfruta de los rebotes!!!

CBRFHV

Todo el que se sube a la moto lo primero que dice es que esta alta de atrás.

De hecho tengo una cbr 1000rr de 2006, la 600rr de 2006 (mi anterior moto y actual de mi hermano) y ahora la 600rr de 2005 que es la de circuito, y con las otras 2 no las noto altas ni rebotan tanto.

Novatech

Buenos días,

Aparte de lo que ya han dicho tus compañeros, lo mejor es que nos llames al teléfono 961 66 58 76 sin compromiso y después de preguntarte varias cosas, veremos la solución... que la hay.

La conversación por aquí a base de preguntas - respuestas se haría extremadamente larga. Aparte de que podría prestarse a confusión cualquier detalle.

Muchísimas gracias y un cordial saludo.

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kane

Mi GSXR1000 K3, también rebota muchísimo de atrás en frenadas fuertes, cuales suelen ser las razones más comunes que lo propician? En mi caso, creo que tengo la precarga del mono amortiguador bastante alta... Podría ser por eso? (peso 61kg).

RRS

Partiendo de que tengas bien el sag, cuando una moto en las frenadas la rueda de atras golpetea el suelo... pueden ser por varios factores, pero contando lo del sag okey, rebote y compres mas o menos bien...

Empezaría abriendo (gira a la izq) el rebote, cuando una moto la llevas muy abierta la extension/rebote es rápida la vuelta del amortiguador y sino no cargas tu peso atrás, notas como la rueda desliza en las frenadas (sin llegar a levantar del todo).

Por contra si lo llevas muy cerrado, vuelve tan lento que aparecen esos golpeteos.

Siguiente paso, seria bajar 1-2mm la moto del amortiguador "si se pudiese", esto en caso de llevar el hidraulico al limite de los clicks.

Hace lo de 4 meses que no los toco... la teoria de lo comentado arriba es correcta, lo que tengo duda de dch/izq .. ya que hace tiempo que no lo hago y tengo la chuleta en la furgo... pero juraria que es así.

Como se lee más arriba, pégales un toque a Novateche, Ricardo y sus compañeros son unos grandes profesionales.

Saludos !

joseliyo

Digo yo desde mi ignorancia,.... ¿no será por culpa de la forma en que frenas?.
¿En frenadas fuertes usas el freno trasero o sólo usas el delantero?.
Si sólo usas el delantero es posible que la moto se amorre demasiado, la rueda trasera se aligere en exceso y al no tener peso rebote.
Una forma de compensar esto sería cerrar un poco el hidráhulico de compresíon de delante, aunque lo mejor sería usar también el freno trasero durante la frenada empezando media décima de segundo antes de apretar el delantero.

CBRFHV

Primero freno con el trasero para que la moto se hunda de atrás y luego empiezo con el delantero.
Noto que mejora al sentarme a tope atrás , pero de todas fromas no va como la otra moto.


A ver si tengo tiempo y desmonto el amortiguador de las 2 motos iguales a ver que diferencia hay para que una este más alta que la otra.