 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
La BMW F 800 R se ha mantenido como uno de los modelos roadster preferidos dentro del segmento premium, ofreciendo al usuario calidad y rendimiento característico de BMW, pero sobre todo aportando un buen grado de versatilidad de uso, hecho que ha permitido a esta deportiva mantenerse en el mercado desde hace ya más de 10 años.
Acercándose la fecha de su renovación, la cual se presupone que será prácticamente total si nos fijamos en la nueva F 850 GS, hemos llevado a cabo una prueba a fondo con la que esperamos te sirva, y nos sirva de base para compararla con un futuro modelo que podría ver la luz a finales de este 2019.
En la siguiente vídeo prueba te contamos todo sobre la BMW F 800 R, desde sus características técnicas hasta su comportamiento en diferentes ámbito, pasando por mis impresiones finales sobre qué es lo que más me ha gustado y los puntos que se podrían mejorar.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo: Motor de dos cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco.
Diámetro x carrera: 82 mm x 75,6 mm
Cilindrada: 798 cc
Potencia nominal: 90 CV a 8.000 rpm (posibilidad de reducción de potencia: 35kW (48 CV) a 6.750 rpm).
Par máximo: 86 Nm a 5.800 rpm (reducción de rendimiento: 69 Nm a 3.500 rpm)
Relación de compresión: 12,0 : 1
Control de la mezcla y gestión del moto: Inyección electrónica
Control de emisiones: Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4.
PRESTACIONES Y CONSUMO
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
Consumo conforme a WMTC a los 100 km: 4,3 l
Emisiones de CO2 según el WMTC: 99 g/km
Tipo de combustible: Sin plomo, 95 octanos como mínimo.
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador: De imán permanente de 400 W.
Batería: 12 V/12 Ah, sin mantenimiento.
TREN DE RODAJE
Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.
Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal.
Transmisión: Cadena continua con juntas tóricas y amortiguador antichoque en el cubo trasero.
SUSPENSIÓN Y FRENOS
Chasis: Tipo puente, de aluminio fundido.
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla invertida.
Rueda y suspensión traseras: Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable.
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 125 mm/125 mm
Distancia entre ejes: 1.520 mm
Avance: 91 mm
Ángulo de la dirección: 64°
Llantas: Llantas de aluminio fundido.
Llanta delantera: 3,50 x 17"
Llanta trasera: 5,50 x 17”
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 180/55 ZR 17
Freno delantero: Dos discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero: Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único.
ABS: BMW Motorrad ABS.
DIMENSIONES Y PESOS
Longitud: 2.145 mm
Anchura (con retrovisores): 860 mm
Altura: 1.235 mm
Altura del asiento: 790 mm (asiento bajo opcional: 770 mm; asiento alto opcional: 820 mm).
Longitud del arco de paso: 1.780 mm (asiento bajo opcional: 1.740 mm; asiento alto opcional: 1.835 mm).
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 203 kg
Peso total admisible: 405 kg
Carga útil (con equipamiento de serie): 202 kg
Capacidad útil del depósito: 15 l
Reserva aprox.: 3 l
COLORES
PRECIO
